平均每天死伤1人！上海这个行业每天上演生死时速！警察蜀黍~
魔 · 都 · 最 · 有 · 情 · 调 · 的 · 实 · 用 · 主 · 义
你 真 是 个 有 眼 光 的 人
随着科技的越加发达
大城市里的懒人癌患者
便越来越多，尤其是吃饭
都希望心有所念的美食能够
瞬间出现在眼前
这不！外卖小哥的出现
完美解决了这个问题
但许多外卖小哥为了省时间
甚至冒着生命危险违反交规！
最近，有人在上海多个路口蹲点
发现一个小时内违反交规的小哥
竟然有这么多！
在闵行区七莘路与宝南路交叉口，12:00-13:00这1个小时里，外卖小哥违反交通法规的情况很严重。由于这个路口附近有学校、万科广场、七宝老街和众多小区，每到饭点，外卖员来来往往，取单、送单忙个不停。因为路口较窄，不仅是外卖员，很多行人在等到车流量减少的时候，也会选择闯红灯，快速横穿马路。1个小时的时间里，大约有200名外卖小哥经过这个路口，其中有80多人遇到了红灯需等待，但竟多达50多人直接闯了红灯。
同样是中午时分，在闵行区莘建路与沪闵路交叉口，这里违反交通法规的外卖小哥也不少。在短短1小时内，大概有80多名外卖小哥违反交通法规，其中逆行的有50多人，闯红灯的有30多人。
一名身穿蓝色工作服的外卖小哥一手握住电动车车把，一手拿着手机，嘴里还叼着烟，一边骑车一边看手机，漫不经心地快速斜穿十字路口。“嗞”的一声，外卖小哥紧急刹车，差点与斜对面的摩托车相撞，在路口中间稍停了下，便又继续快速斜穿路口。一名等候红绿灯的路人直摇头：“简直不要命了”。
现场，一名行色匆匆的外卖小哥小张称，由于现在是就餐高峰期，商家配餐较慢，所以他们时间也比较紧张。小张坦言：“我有时也闯红灯。大的路口不会闯，主要是在车流量少的小路口才闯。至于边骑车边看手机，有时候是为了抢单，有时候是看配送时间，以免超时。”
已经当外卖小哥一年半的小关称，“我们送一单是7元，如果超时久了就要被扣20元，不仅这单白送了还要贴钱，最重要的是还有可能被客户投诉，到时候扣得更多，所以有时一着急就容易违反交规。上次在宝城路就亲眼看到了一场车祸，也是我们的同行。那个哥们没留意到后面的汽车，突然斜穿马路，然后被狠狠地撞了出去，腿被撞断了流了很多血，想想觉得还是挺可怕的。”小关说，他之前也看到了不少外卖小哥发生交通事故的新闻，其中很多事故是因为外卖小哥闯红灯或者乱穿马路引起的，他认为如果违反交规变成了一种习惯，迟早是要出事情的，所以他决定小心为上。
“现在平均一天送三四十单，之前最热的时候是最忙的，平均一天至少四五十单。”被问到订单量较去年同期是否有所减少，骑手小严称，总体来说变化不大。不过，虽然每天的接单量没有发生太大变化，但现在的压力更大了。小严表示，虽然压力大了，但他们的接单量其实并没怎么减少。现在，能做的就是不断提高工作熟练度，提高工作效率，以此来尽可能地减轻压力。
其实，外卖小哥“玩命速递”的现象一直以来都饱受市民抱怨。日前，市民秦先生反映，有一次他走在路上，一个骑着电动车的外卖小哥就差点把他撞倒。“那个外卖小哥骑着S形的路线，呼的一下从我身边擦过去，差点就撞倒了我。那个蛇形走位真的很吓人。”秦先生表示，或许这些“艺高人胆大”的外卖小哥早已习惯了“玩命速递”，但对于其他市民来说，他们的行为无疑给大家造成了很大的困扰。
“外卖小哥”在为市民提供生活便利的同时
也在街头上演“速度与激情”的场景
让众多市民担忧
事实上
每隔一段时间
我们便会看到与“外卖小哥”
有关的交通事故新闻
今年1月2日下午，同普路祁连山南路附近，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞，事故导致送餐员不幸身亡。
4月11日晚9时多，一名穿着“达达”工作服的骑手在复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞，当场身亡。
5月14日，嘉定区也发生了类似的交通事故，一名“美团外卖”的骑手被撞身亡。
今年6月，浦东中环内圈近金科路发生一起交通事故。一辆送外卖的电动车竟然违法骑上了高架道路，并与机动车发生了碰擦，美团外卖小哥在事故中受伤，所幸没有生命危险。
据南方都市报报道，目前仅百度外卖、饿了么、美团外卖这3家外卖企业，在全国就有超过400万名注册骑手从事接单送单业务。门槛低、自由、多劳多得、没有复杂的人际关系和工作压力，让越来越多的青年人投身这个行业。
终于！在不到一周时间内
上海、深圳的警方就对这一现象出手了！
据新民晚报消息，据上海市公安局交警总队统计，今年上半年，涉及到全市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。近日，交警总队专门约谈了饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业，要求各企业加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。
交警总队王亮副总队长表示，随着网络送餐规模的扩大，外卖企业自身更需要加强对员工的管理。
我们调查了解下来，每家送餐外卖企业对骑手的规范都是有规章制度要求的，但是这些制度能不能达到效果，这些对骑手交通出行的要求和规范能不能真正地入耳入脑入心，还是一个问题。
”在约谈期间，上海公安交警部门要求8家送餐外卖企业做到5点：
1
落实全员培训签约，提升骑手交通守法和安全意识，完成签约承诺才能接单。
2
对外卖车辆，不管是自有的，还是外包的，进行全面梳理，将不符合上牌规定的车辆置换，保证所有车辆按规定注册登记。
3
借鉴“饿了么”建立骑手身份识别系统，确保一人一车一证一码。
4
建立骑手交通文明记分制度，按照骑手交通违法行为的严重性和危害程度设定相应记分分值，也作为交警路面管理和企业内部管理考核的重要依据。
5
梳理骑手的信息，并提供给交警部门。
外卖小哥“狂奔”背后有辛酸
根据易观智库最新数据显示，中国互联网餐饮外卖市场交易规模近两年持续快速增长，截至2017年第二季度，交易规模已经达到459.5亿元，环比增长28.1%。据艾媒咨询的报告预测，2017年外卖市场整体交易额将达2045.6亿元，用户将突破3亿。
（图片来源：艾媒咨询）
南方都市报今年4月曾向饿了么、百度外卖、美团外卖的外卖小哥发放了1000多份问卷，调查发现：
传说中的“月入过万”在众多外卖小哥中只是凤毛麟角，不足1%，超过85%的外卖小哥月收入不足7000元。
超过96%的小哥会告诉你，他们每天起码要工作6小时，甚至近三成的小哥每天工作10小时以上。最早的6点半就开始出门派送早餐，最晚的12点也还能接到消夜外卖单，在这个以“吃货”自豪的城市，从早到晚外卖小哥都不敢懈怠。
该调查还显示，每20个小哥中，就有3个遭遇过交通意外。
而外卖行业的这种制度设计，使得广大外卖小哥为了抢时间，为了多跑几趟单，为了能多赚点钱，为了不被用户给差评，不被扣工钱，“一路狂奔”就成为他们的普遍选择。
在东方网评论员何勇看来
当然，要让“一路狂奔”的外卖小哥慢下来，除了依靠交警部门的处罚机制倒逼之外，外卖行业自身也需要通过改革，引导外卖小哥自觉慢下来，依法按规骑车。
一方面，改革外卖小哥的收入构成。降低计件工资比例，增加基本工资比例，减少外卖小哥跑单冲动。
另一方面，外卖平台对外卖小哥的管理和评价机制要更加科学、人性。应当根据道路状况、送餐路程、突发情况等因素，科学分配每单的送餐时间和外卖小哥的送餐单数，甚至有必要给外卖小哥不同时间段的送餐跑单数量设置上限，让外卖小哥有充足的时间送餐，不必急匆匆在马路上飞驰。
掌门君只想告诉“外卖小哥”们
一个简单朴素的道理是
与生命相比
再优秀的业绩和再诱人的薪酬
都是次要的！
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